發布時間：2023-03-31 09:23:37
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作者：林春挺
廢舊（jiù）動力電池回收市場正在悄然發生變化（huà）。
“春節（jiē）回來還不（bú）到兩個月，就發現這個行業不（bú）行了。去年行情好的時候，我平均每個月能掙到（dào）兩萬塊，但上個月隻（zhī）掙到四五千塊。”近日（rì），電池回收“個體戶（hù）”郭為在接（jiē）受第一財經記者采訪時說。
究（jiū）其（qí）原因，他認為，一是現（xiàn）在收購廠家不願意買，二是有貨的（de）人（rén）不願意賣。
郭為原是一家送餐平台的騎手，2021年，他開始向騎手收購（gòu）卸下來的電池，轉手賣給廢舊（jiù）電池（chí）收購小作坊。
朱德磊是郭為的上遊買家，在（zài）東莞經營一家廢舊電池小作坊企業，並在廣州設有收購站（zhàn）點。他在接（jiē）受第一財經記者采訪時進一步解釋，受鋰電產業鏈上的電池級碳酸鋰(下稱（chēng）“碳酸鋰”)價格大幅“下殺”影響，有資質（zhì）的（de）廢舊電池回收廠家不敢輕易收貨（huò），有廢舊電池（chí）貨源的則嫌（xián）棄目前的收購價格太低不願意賣，結果就出（chū）現了（le）幾（jǐ）乎“沒有買賣”的奇觀。
上海鋼（gāng）聯發布的數據顯示，3月30日部分（fèn）鋰電（diàn）材料報價下（xià）跌，電池級碳酸（suān）鋰跌7500元/噸，均價報25.65萬元（yuán）/噸（dūn）。這與去（qù）年11月（yuè）最（zuì）高位的近60萬元/噸相比，已經（jīng）跌去一半有餘，跌速超過多數市場預測的數（shù）據。
值得關注的是，隨著目（mù）前碳酸鋰產能趨於過剩，以（yǐ）及相關儲能電池製（zhì）造商陸續生產新（xīn）電池，讓儲能在一定程度上少了（le）對廢舊電池回（huí）收再利用的需（xū）求。
在（zài）這種情況下，有業（yè）內人士分析，廢舊動（dòng）力電池回（huí）收企業的（de）盈利（lì）空（kōng）間收（shōu）縮，特別是前期囤積了（le）高價收購的廢舊電池則會直接導致相關廠（chǎng）商（shāng）虧本，一批小（xiǎo）作（zuò）坊中小微企業或（huò）將在此次洗牌（pái）中被淘汰出局。
市場劇變
起初，郭為（wéi）就是（shì）把回收廢舊電（diàn）池當做一門兼職，“每個月（yuè）能掙個幾千（qiān）塊（kuài）”。
到了2022年初（chū），他發（fā）現，廢舊電池的收購價格不斷上漲。“以廢（fèi）舊三元鋰電池為例（lì），在2021年，賣給收廢站的價格一顆（kē）(電芯)還不到一塊錢。但到（dào）了2022年（nián），價格就漲到1塊（kuài）多後來又漲到3塊多。”
看到回（huí）收廢舊電池利潤可觀，他投入了更多的時間和精力，收購範圍也從騎手同（tóng）行擴大到車行和其他領域。慢慢地，他通過收購廢舊電（diàn）池獲得的收益，從此前月入幾千元（yuán）變成了月入兩萬元左右，是騎手月收入的兩倍。
2022年是廢舊電池回收行業有史以來最火的一年。這一（yī）年（nián），郭為發（fā）現，不少騎手也參與到廢舊電（diàn）池收購的大軍當（dāng）中，甚至有的騎手辭掉工作全職做收購。
朱德磊則說：“去（qù）年，我們平均每個月收購過來的廢舊電池就有30噸，而且當天收購過來的當天就能賣出去。”
郭為這樣的廢舊電池收購“散戶”收入劇（jù）增的背（bèi）後，是近年新能源車的快速增長。但今年他們的生意突然不好做了。
郭為發現，有貨（huò）的人不願意賣，收貨的人不願買。這些日子以（yǐ）來，由於收不到貨，也（yě）賣不出貨，他隻能和以前一樣（yàng），把所有的精力重新放回送餐上（shàng）。他注（zhù）意到（dào），身邊一些（xiē）也曾經兼職做回收廢舊電池的騎（qí）手，又重新回（huí）歸主業，個別此前已經辭掉騎手工作的人又開始重（chóng）操舊業（yè）。
這（zhè）種起伏（fú）與市場（chǎng）的劇烈震蕩相關。
目前，鋰電是新能源動力的主（zhǔ）流，動（dòng）力鋰電池主（zhǔ）要（yào）分為（wéi）三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種，它們的原材料主要是碳酸鋰（lǐ）。在新能源汽車的帶動下，碳酸鋰（lǐ）不（bú）斷上漲。碳酸鋰在動力電（diàn）池（chí）總成本（běn）中占比為20%至30%，碳酸鋰價格上漲，直接推動動力電池生產成（chéng）本飆升。2020年到2022年第四季度，碳酸（suān）鋰的價格區間（jiān）最大漲幅高達（dá）12倍，而目前的價格與最高價相比又是腰斬。
如今，廢舊電池回收行業流行著這樣一句話：“三元鋰電池，三元變一元。”朱德磊向第一財經記者解釋，2022年，一顆廢舊三元鋰電池的電芯，價格是3元，但現在（zài）完全倒了過（guò）來，變成1元。
據其介紹，去年，一噸廢舊三元鋰電池，他從郭為等眾多（duō）散戶和車行收購（gòu）過來的價格是（shì）58000元/噸，最後用6萬餘元/噸的價格賣給有資質的（de）化工廠或（huò）梯次（cì）利用廠，平均每噸（dūn）至（zhì）少穩賺2000元。
按此計算，他去年平均每（měi）月收購30噸這樣（yàng）的廢舊電池，一（yī）個月（yuè）至少掙（zhèng）到6萬元。但現在，一噸（dūn）廢舊（jiù）三元鋰電池的價格，已經跌到了2萬多元/噸，“無（wú）利可圖（tú）”。
“這個月，我們隻（zhī）收到了1噸（dūn）的貨。這（zhè）個行情，按照（zhào）現在這（zhè）樣的價格（gé）去收貨，人家會（huì）覺得（dé）是你在坑人家，肯定（dìng）不願意（yì）賣給你。”朱德磊告訴第一財（cái）經記者，“同（tóng）時我們（men）也（yě）不敢收（shōu）貨，市場一天一個價，每天都在（zài）跌，今天（tiān）又跌500元(每噸)了。你今天收過來，明天賣出去可能就會虧（kuī），像我們這樣的小作坊目前很多都停了。”
他補充說：“像目前（qián）這樣的價格，你要是收回來，最後可能也賣不出去，因為現在（zài）不少大型廢舊電池廠已（yǐ）經處於（yú）停收狀態。去（qù）年行情好的（de）時候，利潤有2000元/噸的波動空間我都敢收，但現在利潤有（yǒu）5000元/噸的波動空間我都不（bú）敢收（shōu）。”
目前，朱德磊在東莞的（de）“小作坊”已經停工半個多（duō）月了，他自嘲說（shuō）這是“躺平”，也是“放假”，“周邊（biān）許多‘小（xiǎo）作坊’都這（zhè）樣”。
另一（yī）名“小作坊”老（lǎo）板則向第一財經記者表示，他的公司（sī）之所以倒閉，原因是前期收購了較多的廢舊電池（chí），最後隻能以超（chāo）低的價格賣給有資質的大型廢舊電池回（huí）收企業。“虧了些錢”，所以他上（shàng）個月開始就不再幹這行了。
廣東一家大型廢舊電池企業的相關負責人也向第一（yī）財（cái）經記者（zhě）印證了朱德磊（lěi）的以上說法。這位負責人稱：“(市場)價格每天都在跌（diē），現（xiàn）在(公司)已經不報價了。除了老客戶，我們不再收購其他客戶的廢舊電池。”
不隻是價格之變
朱德磊原來收購過來的電池，其中部（bù）分賣給了廢舊電池梯次利用廠家，後者經過挑選（xuǎn）等處理後，再（zài）將這（zhè）些（xiē）電池賣給相關儲能企業，作為儲能電站和相關（guān）儲能產品（pǐn）的電池。
一般來說，當動力電池性（xìng）能下降到70%至80%之後，就不再滿足為新能源汽車提供動力，隨後進入回收處（chù）理階段，回（huí）收（shōu）處理方式主（zhǔ）要有梯級利用和拆解兩種。其中（zhōng），梯級利用是（shì）將剩（shèng）餘（yú）容（róng）量較高、整體滿足使用需求的廢舊（jiù）電（diàn）池適當修複、統一標準後，用在儲能、通信基站備用（yòng）電源、低速電動車、電動（dòng）叉車等對能量要求（qiú）不高的領域；拆解則是通過工（gōng）藝技術回收電池中的鋰、鎳（niè）、鈷、錳等金屬，作為生產原料，不僅可以緩解（jiě）資源壓（yā）力，還能循環利（lì）用，降低生產成本。
2022年，儲（chǔ）能產業也在快速發展（zhǎn），對可以進行梯次利用的廢舊電池需求大增。第一財經記者通過天眼查查詢發現，自2022年1月以來，儲能相關企業新增（zēng）4.2萬家（jiā）。
從新增注（zhù）冊（cè）企業地域分布來看，廣東以4630餘家列區域首位；江蘇、北京（jīng）分列二、三位，分別擁有（yǒu）3570餘家以及3240餘家。
也（yě）是在2022年，有多個百億級投資項目涉（shè）及儲能（néng）。其中，欣旺達(300207.SZ)就在義烏計劃斥資213億元，用於50GWh的動力電池及儲能電池產能項目。類似的百億級項（xiàng）目投資方還有寧德時代(300750.SZ)、億緯鋰能(300014.SZ)、海辰儲能、力神電池、寶豐集團等。
但儲能對梯次利用電池的使用也（yě）在發生變化。第一財經記者在采訪中（zhōng）了解到（dào），目前，隨著越來越多的（de）企業進軍儲能領域，並開（kāi）始生產新電池（chí）作為儲能電（diàn）站和相關儲能產品的（de）電池，從而減（jiǎn）少了對（duì）廢舊電池的梯次利用。
“(我們的儲能（néng）係統)用的新電池。”深圳市比克動（dòng）力電池有（yǒu）限公司（sī）(下稱“比克（kè）電池”)一位相關負責人在接受采訪時向第一財（cái）經記者表示（shì），關於廢舊電池的梯次利（lì）用，目前行（háng）業相對（duì）比較謹慎，因為（wéi）這涉及環保的問題。
作（zuò）為（wéi）國內動力電池十大生產商之一，比克電池正（zhèng）在加速布（bù）局（jú）新型儲能。去年年初，總投資達24億元的比克電（diàn）池撫州生產基地（dì）竣（jun4）工投產，為客戶（hù）提（tí）供電池模塊、儲能係統、集裝箱儲能係統等各級方案的一體化交付。
除環保（bǎo）問題（tí）外，梯次利用電池還存在性能不夠不穩定的問（wèn）題。廣（guǎng）東一家儲能係統製（zhì）造商相關負責人在接受第一財經記者（zhě）采訪時說，該（gāi）公司的儲能係統曾經用過梯次利用電池，但由於（yú）電池質量參差不齊，導致係統後期維護成本大幅增加，直接影響儲（chǔ）能電站的經濟效益。
“後來客戶就跟我們反映，以（yǐ）後隻要新電池的儲能係統。”這位負責（zé）人以儲能電站的例子向記者解釋說，采用新電池（chí）的儲能電站，成本相對較高，但考慮到儲能電站（zhàn）回報期相對較長，采用新（xīn）電池（chí）比梯次利用電池更合算。“今（jīn）年以來，我們已經不再從廢舊電池梯次利用廠（chǎng）家購買電池，而是從新晉的儲能電池製造商（shāng）購買。”
此外，梯（tī）次利用電池還有安全隱患。為（wéi）此，3月24日（rì），國家能（néng）源局發布關於印（yìn）發《防（fáng）止（zhǐ）電力生產（chǎn）事故（gù）的二十五項重點要求(2023版)》的通知，其中提出（chū）：“發電側和（hé）電網（wǎng）側電化學儲能電（diàn）站站址不應貼（tiē）鄰或設置（zhì）在生產（chǎn）、儲存、經營易燃易爆危險品的場所中……大型儲能電站應選用技術成熟、安全性能（néng）高的電池，審慎（shèn）選用梯次利（lì）用動力電池。”
在地方層（céng）麵（miàn），3月14日，北京市城（chéng）市管理委員（yuán）會發布的《關於公開（kāi）征（zhēng）集“十四五”中後（hòu）期（qī）新型儲能電站擬建項目的通知》明（míng）確提（tí）出，“新型儲能電站項目……不得使用梯次（cì）利用動（dòng）力電池”。
“未來大部分（fèn）儲能電（diàn）站，都（dōu）將使用新電池。”上述廣東儲能係統製造商相關負責人說。
僧多粥少
業內普（pǔ）遍認（rèn）為（wéi），新能源汽車動力電池平均使用年限為5~8年，按此計算，國內正在迎來首（shǒu）批退（tuì）役動力電池高峰期。
朱德磊的小作坊是在2022年年初成立的，包括他自（zì）己在內，目前有七（qī）八名員工。“我是老板（bǎn），也是員工。”他笑著說。
過去一年，相關（guān）企業如雨後春（chūn）筍般湧現。天眼（yǎn）查顯示，經營範圍包含“電池回收”的企業，目前（qián）全國有超（chāo）過7.3萬家，其中2022年成立的約有3.6萬家。而（ér）在（zài）2018年之前，相關企業隻有6000家左右。這既與去年碳酸鋰價格不斷上漲讓行業有利（lì）可圖有關，也與未來一批動力電池即將退役（yì）有關。
來自中國汽車技術研究中心的數據（jù）顯示（shì），2021年國內累計退役動力電池超過32萬噸，並將在2025年增至78萬噸。
東亞前海證券在一份研報中分析稱，至2030年，需要回收處理的動力電池總規模或將（jiāng）達到237萬噸，其中（zhōng）包括84萬（wàn）噸三（sān）元鋰電池和153萬噸磷酸鐵鋰電池，屆時動力（lì）電池回收市場空間將（jiāng）超千億元。
但在7.3萬家涉足“電池回收”的企業麵前，這樣的（de）市場供（gòng）應量相當有限，最後呈現出“僧多粥少”的局麵。
以廢（fèi）舊回收行業巨頭之一的格林美(002340.SZ)為例，其動力電池回收的產能設計總拆解處理能力為21.5萬噸/年（nián）。但格林美方麵稱，2022年全國動力電池退役量在20萬噸左右。換言之，去年全（quán）國所有的退役動力電池還不夠這（zhè）家公司的生產線消化。
根據格林美的財報（bào），2022年前三季度，該公司累計回收動力電池1.2萬餘噸，預計（jì）全年回收退役動力電池包(不含廢料)2萬噸以上。
與此同時（shí），廢舊電池回收行業頭部效應不斷（duàn）凸（tū）顯。比如，2022年5月，華（huá）友（yǒu）鈷業(603799.SH)旗下華友循環與寶馬集團合作打造動力電池材料閉環回收與（yǔ）梯次利（lì）用項目；2023年1月30日，寧德時代（dài）公告擬238億元（yuán）建設具（jù）備（bèi）50萬噸廢舊電池材料回收及相應（yīng）的正負極材料生產（chǎn）基地；2023年2月8日，天奇股份(002009.SZ)公告，與蜂巢能源（yuán）成立合資公司，新建廢舊磷酸鐵鋰電池回收利用濕法冶金項（xiàng）目。
而2018年至（zhì）今，工信部公布了（le）四批（pī）《新（xīn）能源汽車廢舊動（dòng）力蓄電（diàn）池綜合利用行業規範條件》企業名單，業內俗稱“白名單”，共有80餘家企業入選。“骨（gǔ）幹企業和大企業都在裏麵。”中國電池工業協會副理事長王敬忠（zhōng）在接受第一財（cái）經記者采訪時說。
要進入該（gāi）“白名單”，至少需要符合50多項評審條件，同（tóng）時還需確（què）保環保和安全設施齊全，甚至在倉儲、運輸等（děng）方麵也都有硬性規定。
“尤其是小作坊，未來被淘汰是肯定的。”王（wáng）敬忠向第一財經記者解釋說，首先在政策方麵，國家對廢舊電池回收行業（yè）越來越重視，以後還要進一步規範和製約，競爭會很激烈，達不到標（biāo）準就會被淘汰（tài）；其次在經濟效益方麵，隨著廢舊電池回收價格（gé）不斷走低，盈利空間不斷收縮，不（bú）少中小微（wēi）企業（yè）就（jiù）會主動選擇退出。
而在技術方麵，王敬忠表示，大企業的技術和設備（bèi）比（bǐ）較先進，對廢（fèi）舊電（diàn）池進行處理，鋰的回收率達到90%是完全可以做到的。至於中小（xiǎo）微企業的技術和設備可能達不到。
據其介紹，目前，全國八十餘家“白名單”企業，在全國“東西（xī）南北都有布點”。至於目前還有至少一半（bàn）的廢舊電池（chí）流入（rù）中小微企業，讓（ràng）市場呈（chéng）現小（xiǎo）、散、亂的局麵，原因（yīn）是目前整個產業鏈還沒（méi）有完全形成閉合的回收渠道。
而等到產業鏈形成閉（bì）合（hé）之後（hòu），廢舊電池（chí）回收量將加速流向以上“白名單”中的“正規軍”，中小微企業屆時將很難（nán）再收到廢舊電池。在他看來，這個時間點將在“三五年後到來”。
作為一個兼職回收廢舊電池的“小散”，郭為並不知道（dào）這（zhè）些。但在他看來，那些通過收購廢舊電池而月入兩萬的日子，恐怕已經一去（qù）不複返（fǎn）了。
(文（wén）中郭（guō）為、朱德磊均為化名（míng）)
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