發布時間：2023-04-11 12:50:21
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中新網天津4月11日電 題：天津港：一座中國（guó）港口的“綠色（sè）之旅”
中新網記者 王君妍（yán）
“可以說‘藍領’變‘白領’。”作為一名年（nián）輕的“老天津（jīn）港人”，天（tiān）津港第二集裝箱公司遠程操控（kòng）司機苑博（bó）感慨地說，自己的工作環境有了翻（fān）天（tiān）覆（fù）地的（de）變化——以前，他需要爬高幾十米，在狹小的操作室中工作操控（kòng）岸橋作業，還要忍受噪音、揚塵和高空作（zuò）業的風險；現（xiàn）在，碼頭空氣清新，不僅（jǐn）生態環境變好了，在智（zhì）能化集裝箱碼頭的智控中心“遠程操控（kòng）”，工作也輕（qīng）鬆（sōng）不少。
天津港遠航國際礦石（shí）碼頭“公轉鐵”“散（sàn）改集”雙示範基地。 王君妍 攝
工業、建築、交通（tōng）是產生（shēng）碳排放的三大（dà）重點領域。在中國，交通（tōng）領域碳排（pái）放約占碳排放總量的10%。交通運輸部水運科學研究院的論文指出，作為全球供應鏈的轉運節點，港口溫室氣（qì）體排放量約占全球溫（wēn）室氣體（tǐ）排放量的（de）3%。
天津港（gǎng）集團4月10日（rì）發布數據（jù）：今年一季度集裝箱吞吐量504.7萬標準箱（xiāng），同（tóng）比增長9.09%，創首季（jì）吞吐量曆史新高。集（jí）裝箱吞吐量全球港口排（pái）名第八位，天津港也是“碳排大戶”。而近年來（lái），在集（jí）裝箱吞吐量連年提升時，天津港的碳排放水（shuǐ）平卻穩步下降。奧秘（mì）在哪兒？記（jì）者近（jìn）日探訪（fǎng）天津港，了（le）解這座中國北方大港的綠色港口建設曆程。
“七彩碼（mǎ）頭”中的能源（yuán）轉型
4月6日，隨著“現代哥本哈根”輪（lún）緩緩靠泊開始作業，天津港正式開通今年首條直達歐洲的新航線（xiàn）——“韓新海運FE4”航線（xiàn）。
“來到這裏，感覺（jiào）和別（bié）的碼頭不一樣，七彩元素塗裝的自動化軌道橋和岸橋讓（ràng）人眼前（qián）一亮。”在首航儀式中，韓新海運中國（guó）區董事長李柱明說，此次新航（háng）線（xiàn）選擇在（zài）天津港開（kāi）通，除了（le）看中京津冀地區的廣闊市場和天津港的高效作業，綠色港口的建設也是其重要考量（liàng）因素。
李柱明提及的“七彩碼頭”，指的是天津港北疆港區C段智能化集裝箱碼（mǎ）頭。它有一個“霸（bà）氣”的頭銜——全球首個“智慧零碳”碼頭。自2021年10月該碼頭投產運營後，便獲得業界廣泛關注。
圖為天津港綜合能源服務平（píng）台（tái）。 王君妍 攝
記者近日探訪看到，智能水平運輸機器人載著集裝（zhuāng）箱有序行駛（shǐ），彩色場（chǎng）橋正在（zài）進行裝（zhuāng）卸（xiè）操作，不遠處兩台“大風車”緩緩轉動，為碼頭提供“綠色動力”……作業（yè）現場（chǎng）安靜（jìng）又有序，充滿（mǎn）未來科技感。
在天津港電力公司黨委（wěi）書記（jì）汪寶（bǎo）看來，“有顏（yán）值（zhí）”的七彩碼頭也做到了“有內涵”，主要（yào）依靠於天津港在能源供給、消耗雙側實施的能源轉型（xíng）。
《港口碳中和實踐白皮書》顯示，港口行業碳（tàn）排放源主要來源於裝卸生產、輔助生產和附屬生產消耗的燃油和電（diàn）力。而港（gǎng）口碳中和的實現路徑主要通過可再生能（néng）源替代、能效提升和電氣化水平（píng）、碳抵消（xiāo）等相關措施，推動港口用能供需端形成“能源供應低碳化 能源消費電氣化（huà）”。
“在能源供給（gěi）側，碼頭通（tōng）過多台風機發電和全國港口單體裝機容量最大的光伏（fú）電站，碼頭的年能耗量已（yǐ）實現百分之百清潔能源，百分之百自給自足。”天津港集團科信設施部設備經理陳業介紹，自2021年12月15日碼（mǎ）頭智慧綠色能源係統成功並網（wǎng）發電以來，截止發稿時，累計發電量4370萬千（qiān）瓦時。
天津港集團科信設施部副部長陳豔萍向記者透露（lù），天津（jīn）港將加速推動新能源項目建設，以“零碳碼頭”“零碳港（gǎng）區”“零碳港口”三步走戰略（luè），實現（xiàn）港口用能100%清潔能源（yuán）供應，將（jiāng）天津港打造成為中國港口行業碳達（dá）峰、碳中和的示範性港口。
而在能源消（xiāo）耗側，天津港在固定設備和流動設備上（shàng）都進行了升級。場橋“油改電”、智能水平運輸機器人、電動卡車、新能源卡車輪（lún）番“上崗”，逐步降低傳統（tǒng）燃油機械或車輛的占比。
圖（tú）為天津港北疆港區C段（duàn）智能化集裝箱碼頭。 佟鬱 攝
港口“變綠色”，往往依托於“變聰明”。在天津港智（zhì）能電力調控（kòng）中心，各類數據直觀展示在“綜（zōng）合能源服務平台”大（dà）屏上：大到年度綜合能耗數據、新能源年（nián）發電量，小到某個燈杆、某台軌道橋的能耗……改變（biàn）了（le）傳統人工錄入的費時費力，自動采集（jí）、自動分析，清清楚楚（chǔ）、明明（míng）白白地展示出來。“了解到能源消耗在哪兒，才知道在哪兒（ér）可以做得更好。”汪寶說，這些為天津港“雙（shuāng）碳（tàn）”規劃提供（gòng）了基礎數據參考。
國務院《2030年前碳達峰行動方案》中提出“深入推進船舶靠港使用岸電”。天津（jīn）港集團相關負責人介紹（shào），岸（àn）基（jī）供電(簡（jiǎn）稱岸電)的推廣使用（yòng）也（yě）在天（tiān）津港提速。目前，天津港在超額完成交通部要求的岸電（diàn）建設任務基礎上，持續推進岸電設施建設，港口已實現生產泊位岸電全覆蓋，具備使用條件的靠港船舶實（shí）現了100%岸電使用。
據（jù）相關統計，與低硫油相比，船舶靠港（gǎng）後使用岸電，硫氧（yǎng）化物降（jiàng）低率為81.4%-87.9%，氮氧化物降低率（lǜ）為97.4%-98.3%，細（xì）顆粒物降低（dī）率為77.1%-85.1%。
礦石碼頭“煥然一新”
春日，天津港南疆（jiāng）礦石鐵路專用線上作業（yè）繁忙（máng）。一個個印有“中國鐵路”字樣的敞口集裝箱載滿鐵礦石，將通過鐵路發往河北邯鄲地（dì）區，而後再行分撥發往附近鋼廠。
記者驅車駛入天津港（gǎng）遠航國際礦石（shí）碼頭，清掃車正在清理接卸（xiè）礦石（shí）後的殘渣，清理（lǐ）後的地麵僅殘存淡淡的紅色，更是見不（bú）到傳統礦石（shí）碼頭“塵土飛揚”的（de）作（zuò）業場景。
“以（yǐ）前，進出礦石碼頭（tóu）後，輪胎甚（shèn）至衣服都會被染色，大家是進入現（xiàn）場幹活兒是很少（shǎo）穿白色衣服的。”天津港遠航國際礦石碼頭生產業務部副經理張旭感慨，通過“公轉鐵”“散改集（jí）”，礦石碼（mǎ）頭（tóu）“煥然一新”。
“公轉鐵”“散改集”指大宗散貨由公路運輸轉為（wéi）鐵（tiě）路運輸，由散貨（huò）運輸轉為集裝箱運輸（shū），從而（ér）減少作業環節中的環（huán）境汙染與貨物損耗。
國務院辦公廳2018年（nián）印（yìn）發《推進運輸結構調整三年行動計劃(2018—2020年)》，要求“沿（yán）海主要（yào）港口和（hé）唐山港、黃驊港的礦石、焦（jiāo）炭等大宗貨物原則上主要改由鐵路或（huò）水路運輸”。
算算“公轉鐵”的“環保賬”：據統計，如果變公路運輸為鐵路運輸，每1億噸貨物運輸1公裏，大約能減排7500噸二氧化碳、80噸氮氧化物、4噸顆粒物。但從經濟角度講，加上裝卸費用後，500公裏以內的短途（tú）運輸鐵路運（yùn）輸成本不比公路低。
如何提升“公轉鐵”對客戶的吸引力？“散改集”是重要一環。
“集裝箱的密封性強，運輸中不會（huì）撒漏，減少了貨主的損耗（hào）。”張旭向記者介紹作業流（liú）程：敞口集裝箱（xiāng）直裝工藝是通過平（píng）板車將敞口集裝箱運到貨場，使用超長臂裝載機裝載完礦石（shí）後運回鐵路線旁，再通過正（zhèng）麵吊將集裝箱直接吊裝到火車上，過程中不會因二次倒運造成貨物損耗、增加（jiā）環保（bǎo）工作壓力，“目前，準裝率和滿載率都達到了99.8%以上，這種工藝得（dé）到了客戶的高度認（rèn）可。”
圖為天津港北（běi）疆港區C段智能化集裝箱碼頭。 佟鬱 攝
天津港遠航國際礦石碼（mǎ）頭主要從事鐵礦石、有色礦、煤炭、焦炭等大宗散貨接卸業務，而煤炭、礦石堆存和裝卸中的揚塵源擴散構成港口粉塵汙染的重要（yào）來源。張旭介紹，經過“公轉鐵”“散改（gǎi）集”，礦石碼頭（tóu）的地麵變幹淨了、粉塵減少了，“此外，我們在裝貨前（qián）後（hòu）和倒貨過程中，廣泛使用環保除塵炮霧機、灑水車、清掃車等開展抑塵除塵作（zuò）業（yè），空氣質量有了（le）很大（dà）提升。”
天津港集（jí）團安全環保部（bù）環保經（jīng）理王誌（zhì）力稱，目前，天津（jīn）港（gǎng）鐵礦（kuàng）石清潔運輸（shū）比例達到65%，較2018年提高25.4個百分點，位於全國港口前列。
綠色港口建設麵臨新挑戰
“港（gǎng）口應當好中國式（shì）現代化的開路先鋒的新角色。”南開大（dà）學循環經濟與低碳發展研究中心主任、教（jiāo）授王軍鋒介（jiè）紹，二十大報告中提出“中國式現代化”，提出“推動綠色發展，促進人與自然和諧共生”綠色低碳轉型（xíng）要求，這也給港（gǎng）口未來發（fā）展提出了新要求。
“當前全球綠色綠色港口建設中，建立更係統、更有效的零（líng）碳（tàn）化港口新型能源電力係統，提高港口減碳降碳水平，提高港口用電用能穩定安（ān）全成為未來港口建設新挑戰（zhàn）。”王軍鋒認為，對於（yú）中國（guó）綠色港口建設，需要關注幾個（gè）新的挑戰：如何建立並推廣高標準安全（quán）穩定的港（gǎng）口（kǒu）能源電力係統需要高度（dù）重視；如何有效銜接港口減碳和航船減碳（tàn）的路徑需要創新；如何發揮港口優勢支撐京津冀等城市群綠色低碳經濟，打造優勢綠（lǜ）色低碳產業需要重視（shì）頂（dǐng）層設計；如何創新減碳與降汙的協同路徑與協同機製需要深入研究。
正麵吊起重機正在（zài）進行貨場直裝工藝中上空箱作業。 天津（jīn）港遠航國際礦石碼頭有限公司供圖
王（wáng）軍鋒稱，可再生能（néng）源（yuán）、電氣化、零碳化融入港口新型能源係（xì）統成為新趨勢。“研（yán）發（fā）應用（yòng）節能低碳技術與設備，氫動力自動化軌道吊；氫集（jí）卡，各港（gǎng）示範應用集卡、空箱堆（duī）高機、正麵吊、叉車等電動港（gǎng）作機械；布局風電、光伏等綠色能源發電技術，港口綠色（sè）智慧管控平台建設。”
“港口將成為城市綠色低（dī）碳經濟發展的主力軍。”王軍鋒認為，未來港口（kǒu）區域發展也與自貿區、綜保區、城市新區深度（dù）融合，推動綠色低碳產業、綠（lǜ）色低碳（tàn）經濟快速發展。(完)
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