發布時間（jiān）：2023-05-25 09:40:08
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在國際民（mín）航（háng）市場快速複蘇之際，多家（jiā）外資航空創下曆史最佳業績（jì）。截至5月24日，阿聯（lián）酋航空、新加坡航空等多家國（guó）際航空公司均發布2022-2023年財報，其中部分航司營收（shōu）、淨利（lì）潤創下曆史新（xīn）高。雖（suī）然國際運力並（bìng）未完全恢複（fù），不過出（chū）行需求激增讓一些處於國際樞紐城市的（de）航空公司搶先吃到紅利。目前，國內民航市場一季度運力迅速恢複，國內三大航虧損也大幅收窄。業內人士認為，隨（suí）著國際航線（xiàn）的（de）恢複（fù），暑（shǔ）運將迎來行業複蘇高峰，今年國內民航市場有望扭虧為（wéi）盈。
新航創76年來最高利潤
據阿聯酋航空集團（tuán）2022-23財年業績（jì）報告，截至今年3月31日（rì），該集團淨利潤、收入和現金餘額均（jun1）創曆史新高，其中淨利潤109億迪拉姆(約合30億美元)，收入為1198億（yì）迪拉姆(約合326億美元)，徹底實現扭（niǔ）虧為盈。
同樣扭虧的還有新（xīn）加坡航空。據新航集團財報，截至今年3月底，新加坡航空公（gōng）司全年（nián）淨利潤達21.57億新加坡元，創下了公（gōng）司76年曆史的最高（gāo）利潤紀錄。
除了上述（shù）兩家國際（jì）航司，此前土耳其（qí）航空（kōng）也發布2022年度財報（bào）。據財報，土耳其航空總收入為184億美元，較2019年增長39%，創曆史（shǐ）新高。此前，土耳其航空曾連續六個（gè）季度實現淨利潤增長。
不過，並非所有國際航空公司（sī）都有（yǒu）如此亮眼的成績。根據多家（jiā）航空公司2023年一季度報告看，包括達美航空、漢莎航空、法航、荷航（háng）集團等在內的外資航空巨頭（tóu）仍處於虧損狀態，不過（guò）與去年同（tóng）期相比，虧損在逐漸收（shōu）窄。
轉機迎高票價紅利
據國際航空運輸協會（huì）(IATA，以下簡稱“國際航協”)發布的數據，2022年全球航空客運（yùn）總量(按照收入客（kè）公裏（lǐ）計算)同比增長64.4%，恢複至2019年水平的68.5%，國際客運量同比增長152.7%，恢複至2019年水平的62.2%。雖然過去一年國際民（mín）航市（shì）場快速複蘇，但仍未恢複到2019年水平。究竟什麽（me）原因讓阿聯酋（qiú）航（háng）空、新加坡航空等外航創（chuàng）下業績新高？
在財報中（zhōng），阿聯酋航空和新加（jiā）坡航空均表示，出色的業績與強勁（jìn）的市場需求（qiú）息息相關。據阿聯酋（qiú）航空財報，在2022-23財年（nián）客（kè）運總量達（dá）4360萬次，乘客上座率為79.5%。截至2023年3月31日，阿聯酋航空的航線（xiàn）網絡已覆蓋六大洲150個目的地，其中9個城市為全貨運（yùn）航線。而新加坡航空和旗下航空公司酷航共（gòng）承運了2650萬名乘客（kè），相較2022年增長了6倍。客座率躍升了55.3個百分點，達（dá）到（dào）了85.4%，為集團曆史上最高水平。
“2022年1、2月，受到疫情影響，國際航空市場相對低落。但隨著後續出入境限製逐步取消，2022年3月以後，國際市場出入境的（de）需求呈爆發式增長，國際航班（bān）進入了快速複蘇階段。”民航業內人士李瀚明認為。
民航業（yè）內人士林智傑還表示，一些（xiē）國家率先打開國門，國（guó）際（jì）市（shì）場恢複較早，阿聯（lián）酋航空等幾家航司在（zài）重（chóng）要轉機市（shì）場吃到了高票價的紅利（lì），因此盡管旅客運輸（shū）量未完全恢複，但收（shōu）入已經超過此前成績。其中，地理位（wèi）置的影響也非常顯著（zhe）。李（lǐ）瀚明進一步分析到，新（xīn）加坡航空和阿聯（lián）酋航空總部都位於歐洲往（wǎng）來大洋洲的走廊之中，居於三分點，是連接（jiē）各大洲航線的樞紐。而（ér）土耳其航空的主營機場伊斯坦布爾機場也是歐洲最繁忙的（de）機場之一。
此外，幾家（jiā）航司的航空貨運業務持續盈（yíng）利，也（yě）進一步助推了業績。林智傑認為，“航空貨（huò）運市場去年還處於高位，因此貢獻了（le）不少利潤”。雖然客運航班逐步恢複，貨運需求減少，貨運收益同比下降。但是對（duì）於新加坡航空來說（shuō），貨運收入仍比2019年自然（rán）年水平高出83%。阿（ā）聯酋航空SkyCargo貨運部表（biǎo）現穩健，為公司貢獻16%的收入。根據國際航協2022年度數據，土耳其航空公司（sī）近十（shí）年的貨（huò）運市場份額翻（fān）了兩番。
業績創下新高（gāo）的同時也與燃油成本密切相關。據阿聯酋航空財報，燃油占運營成本的36%，此前2021-22財年為23%。“在國際油價上漲的趨勢下，對於阿聯酋航（háng）空來說，背靠（kào）阿聯酋的石油資源（yuán），能夠一定程度減輕燃油帶來的高成（chéng）本壓力。”李瀚明說道。
國內民航今（jīn）年（nián）有望扭虧
國際航司業（yè）績扭轉的同時，國內民（mín）航（háng）市場也呈現出快速複蘇之勢。
據（jù）國航、東航、南航三（sān）大航發（fā）布的一季（jì）度財報來看，三大航營收共計813.84億元，虧損總額（é）達86.27億元，雖然還未扭虧，但虧損已經大幅收窄。值得（dé）注意的是，海航、春秋、吉（jí）祥三家民營航司營收（shōu）共計214.53億（yì）元，一季（jì）度淨利潤共（gòng）計6.79億元，實現扭虧為盈。“今年的春運是‘乙類乙管’實施後的第一個出行（háng）高峰（fēng），不少航司一季（jì）度業績呈現大幅回暖。”李瀚明表示。
而從全行業數據來看，國（guó）內客運航線已基本恢複至（zhì）接近或超過2019年水平。據民航局例行新聞發布會數據，4月全行業完成運（yùn）輸總周轉量93.1億噸公裏，恢複至2019年同期的88.6%；民航旅客運輸規（guī）模繼續回升，完（wán）成旅客運（yùn）輸量5027.5萬（wàn）人次，恢複（fù）至2019年同期的94.6%，其中，國內航線旅客運輸規模超疫情前水平（píng），較2019年同期增長3.4%。
據國內航空公司披露的月度運營數據，主要（yào）指標（biāo）均大幅增長。今年4月，國航、東航和南航的客運運力投（tóu）入(按可用座公裏計)分別（bié）同比增長（zhǎng）467.1%、736.39%、285.87%，旅（lǚ）客周轉量分別同比上升630.5%、959.67%、411.55%。
“國內航線恢複情況是非常好的，但是對於國（guó）內航空公司來說，出境航線的恢（huī）複（fù）也是營收的重要構成部分。”李瀚（hàn）明表示，“出入境航班恢（huī）複受到運力、簽證等客觀（guān）因素限製，其恢複仍然需要一段時間。”
5月（yuè）以來，國內以三大航為（wéi）首的航空公司正在持續恢複和加密國際航線。5月，東航往返（fǎn）日本的航線增至11條，往返韓國的增至16條。6月，南航將於1日複航（háng）牡丹江-首爾航線，16日複航深圳-悉尼航線。有業內人士表示，在（zài）不受其他客觀因素限製的前提下，國際航線將全麵恢複性增長。
“去年是民（mín）航業有史（shǐ）以來最艱（jiān）難的一（yī）年，虧損的數額也超過了2020年和2021年總和。但今年民航業複蘇（sū）的勢頭（tóu）非常迅猛。考（kǎo）慮到國際航線的恢複時間相對較長，整（zhěng）個行業（yè）的供（gòng）過於求還會持（chí）續幾個月的時間。”林智傑認為，“剛剛已經經曆（lì）了最好‘五一’，預（yù）計今年的暑運可能會迎（yíng）來行業複蘇的又一個高峰，整體來看，預計今年行業可以實現扭虧為盈。”
北京商報記（jì）者 關子（zǐ）辰 實習記者 牛清妍
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