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　　中新網哈爾濱6月28日電 (周曉舟)中國鐵路哈爾濱局集團有限公司(以下簡稱哈爾濱局集團公司（sī）)28日發布消息，哈爾濱至伊春（chūn）高（gāo）鐵(以下簡稱哈伊高鐵)鐵力站施工（gōng）現場，隨著最後一方混凝土澆築完成，標誌著我國在建最（zuì）北端高鐵哈伊高鐵全線首（shǒu）座站房（fáng）完成主體結構封頂，為下一步站房鋼屋蓋及內部裝飾裝修施工奠定了堅實基礎。

　　哈伊高鐵是我國“八縱八橫（héng）”高鐵網京哈~京（jīng）港澳通道的延長線，起自黑（hēi）龍（lóng）江省哈爾濱市，途經綏化市，終至伊春市，正線全長318公裏，設計時速250公裏，建設工期5年。哈（hā）伊高鐵全線建（jiàn）成通車後（hòu），將大幅（fú）縮短沿線主要城市群間的時空距離，形成以哈爾濱為中心的（de）“一小時、兩小時”交（jiāo）通圈，黑龍江省（shěng）內高鐵網（wǎng）將實現互聯互通。

施工現場 哈（hā）鐵提（tí）供

　　鐵力站是全線最先開工也是唯一一座（zuò）改建車站，改（gǎi）造（zào）項目主要包括既有站（zhàn）房改建和站內普速車場（chǎng）改造（zào）兩部分內容，改建後的站房總建築麵積約5000平方米，麵（miàn）積擴（kuò）大至原來（lái）的（de）2倍，可容納1000名旅客同時候車。在站房（fáng）平麵設計上，建（jiàn）設單位（wèi）充分考慮到高鐵、普速的功能定位，結合車站布置情況，站場設3站台（tái）9線，站房（fáng）為地上2層地下1層結構。

　　哈伊（yī）高鐵沿線地質結構複雜，分布多處多年島狀常年（nián）凍土和（hé）季節性凍土，氣溫變化易形成凍脹、融沉，給站房施工帶來較大難度。哈爾濱局集團公（gōng）司組織建設、施工等單位加快（kuài）推進（jìn）實施哈伊高鐵工程項目，積極推動鐵路高質（zhì）量發展，加快構建現代化鐵路基礎設施體係。

施工（gōng）現場 哈鐵提供

　　施工單位中鐵建設集團針對高寒地區（qū）施工有效期短的難題，細化工程節點（diǎn），倒排各專業作業工序，實（shí）現站房（fáng）及站台多個作業麵同步推進（jìn），確保如期兌現各階段節點目標。施工單位聯合哈爾濱（bīn）工業大學技術團（tuán）隊在國內首創極寒氣候條件下裝配式雨棚施工技術，首次在國內高（gāo）鐵站房建設（shè）中大（dà）規模（mó）應用，填補了相關領域的空白，實現（xiàn）工程施工周期最優化。

　　據施工單（dān）位（wèi）相關負責人（rén）介紹，今年年底前，全線先行開工的伊春西、日月峽、鐵力三座車站主體結構（gòu）及外幕牆施工有望全麵完（wán）工。(完)