發布時間：2023-05-27 14:26:03
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【環球時報駐波蘭、德國特派（pài）特（tè）約記者 禹麗敏（mǐn） 青木 環球時報記者 王冬 環球時報特約記者 柳玉（yù）鵬】還有三天2023年就將過去一半，但不少歐洲港口仍在忍受“寒意”。據今日（rì）俄羅斯電視台24日報道，安特衛普、漢堡等歐盟主要港口因歐盟實施對俄羅（luó）斯製裁政策而遭受損失。德（dé）國漢堡港的最新（xīn）數據顯示，2023年第一季度貨物（wù）周轉量同比下降10.2%，集裝箱吞吐量下降15.9%。但與此同（tóng）時，在格但斯克等“向東看”的歐洲東部（bù）港（gǎng）口碼頭上，來自中國的貨（huò）物正在將經（jīng）濟活力源源（yuán）不斷地輸（shū）入。
“與中國的（de）聯係更（gèng）緊（jǐn）密（mì）了”
波蘭最大港口城市格但（dàn）斯克一直以“琥珀之都”聞名。最近幾（jǐ）年，借助波蘭與中國等（děng）國（guó）家強勁的（de）貿易，這個港口（kǒu）城（chéng）市在歐洲的地位也水（shuǐ）漲（zhǎng）船高。《環球時報》5月初在格但斯克港口采訪時，看到碼（mǎ）頭上正在忙（máng）於裝卸來自（zì）中國（guó）的集裝箱，新的碼頭（tóu）基地也在（zài）建設中。“中國製造”的不斷湧（yǒng）來正在給這個港口打上新的標簽（qiān）。
“盡管遭遇新冠疫情和俄烏衝突等影響，但格但（dàn）斯克與中國的聯係卻更緊密了。”格但斯克貿易商（shāng）馬雷克對《環球（qiú）時報》記者表示，大家每天都能看到（dào）來自中國的貨（huò）物，賣到（dào）中國去（qù）的波蘭（lán）商品也在不（bú）斷增加。馬雷克說，目前從中國進口的商品主要有家具（jù）、家（jiā）用電器、小型機械設備等，從格但（dàn）斯克港運出的有能源產品、牛奶、餅幹、琥珀等特色物品。他還向記者透露，自己認識的許多（duō）貿易商最近盯（dīng）上了中國的汽車、大型機械設備、機器人等高附加值產品，正與中國企業商談合作。
“波蘭或成為中國‘戰（zhàn）略跳（tiào）板’”,波蘭 Portstrategy新聞網近日報道稱，中國是波蘭第二大貿易夥伴和第二大進口來源國。每周都有2萬標箱（xiāng）貨輪來往於波蘭和中國之間。格但斯克港是波（bō）羅的海唯一支持與中國集（jí）裝箱貨運直航的港口，也是距離捷克和斯洛（luò）伐克等內陸中歐（ōu）國最近的（de）港口。《環球時報》記者從格但斯克港務局了解到（dào），格但斯克港2006年與寧波港簽署姐妹港協議，是最早（zǎo）一批與國內港口開展合作的境外港口。格但斯克港（gǎng）還與廣州港、北部灣港同為姐妹港，與（yǔ）青島港、廈門港、天津（jīn）港簽署兩港合作備忘錄（lù），是歐洲與中國（guó）交（jiāo）流合作最密切的港口之一。格但斯克港務局還於（yú）2018年在上海成（chéng）立中國代表處，作為窗口推廣把格但斯克港及腹地的港航物流資源推廣到國內，同時也幫助（zhù）中國企業尋找波蘭當地的配套設施及（jí）服（fú）務（wù）。
目前，格但斯克港正興建第三個深（shēn）水集裝箱碼頭。這將鞏固其（qí）作為波羅的海頂級海運樞紐的地（dì）位。有德國媒體分析稱，如果德國聯邦政府對中遠集團收購（gòu）漢堡港碼頭態度持續搖（yáo）擺，中遠很可能被臨近的格但斯克港“拉走”。到時候，中（zhōng）國貨輪（lún）將從德國轉向波蘭。
格但斯克港的繁榮景象是中東歐港口同中國日益往來密切的一個縮影。在中國和中東歐國家在基礎設（shè）施互聯互通的助力（lì）下，雙方之間的物流更加高效。以寧波舟山港為例，它已與希臘比雷埃夫斯港、羅馬尼亞康斯坦察港、斯洛文尼亞（yà）科佩爾港、克羅地亞裏耶卡港等5個中（zhōng）東歐國家（jiā）港口建立合作機（jī）製。累計（jì）開（kāi）通集裝箱航線14條。2022年，舟山港與中東歐五國港口共完（wán）成76.9萬個20英尺當量集裝箱運輸，同比增長16.5%。
加速物流合作
“中國和（hé）中東歐國家在物流方麵一直有合作（zuò），這（zhè）也（yě）是中東歐國家發揮地理優勢地位的一（yī）個主要體（tǐ）現。”中（zhōng）國社科院歐洲研究所中東歐研究室主任劉（liú）作（zuò）奎告訴《環球時報（bào）》記者，“除了南歐希臘（là）的比雷埃夫斯，我們還在東歐有很多有（yǒu）合作的（de）港口，同時在中國-中東歐國家合作機製下一直有內河航運（yùn）合作項目。
劉作（zuò）奎認為，中國同中東歐國家航運方麵合作（zuò）潛力（lì）仍然比較（jiào）大，“海運的輻射和帶動效（xiào）應比鐵（tiě）路更（gèng）加明顯。隨著中（zhōng）國外貿進（jìn）一步從疫情中恢（huī）複，以及中國（guó）經濟（jì）的整體複蘇，同中東歐的海上運輸（shū）航運的合作一定會（huì）迎來新的發展機會。”
匈牙利布達佩斯經濟學者（zhě）福爾考什（shí）認為，許多中東歐國家的經濟發展受到對華（huá）貿易（yì）的推動。在同中企開展港口物流合作方麵，希臘的經驗值得參（cān）考。中企與比雷（léi）埃夫斯港13年多的合作讓比雷埃（āi）夫斯港從一個地區（qū）港一躍成為歐洲（zhōu）大港。中國的客戶群非常龐大。
有學者對《環球時報》記者表示，對中國來說，港口和物流合（hé）作也有助於中企進一步推開（kāi）中東歐投資合作的大門。西歐國家（jiā）的高能（néng）源、人工成（chéng）本等原因，已經讓（ràng）中東歐取代西歐成為歐盟（méng）投資和（hé）貿易的新目（mù）的地。維也納國際經（jīng）濟研究（jiū）所的最新（xīn）預（yù）測顯示，2023年中東南歐的歐盟成員國經濟平均增長率為1.2%，是（shì）歐（ōu）元區(0.5%)的兩倍（bèi）以上。
現在，越來（lái）越多中國企業積極參與到物流合作（zuò）中。電（diàn）子商務巨頭全球速賣通目前是波蘭（lán）第二大電子（zǐ）商務零售商。據當地媒體報道，全球速賣通不斷擴大其波蘭市場，正在謀劃在當地建立物流中心。2022年（nián），中國跨境電商平台Shein也被曝將很快從波蘭發貨。在當地（dì）的一（yī）些新設施將作（zuò）為其在中歐（ōu）和東歐的分銷中心，該公司還計（jì）劃（huá）到2023年中期招募1000多個運（yùn）營商。
近日（rì），中國快遞菜鳥與德國郵政敦豪集團(DHL)宣布，由DHL收購菜鳥波蘭子公司的（de）部分股權。雙方計劃首期（qī）共同投資6000萬歐元，持（chí）續建設當地配送網（wǎng）絡，進一步擴（kuò）大智能自提網絡覆蓋，在波蘭建設自提網絡。菜鳥此前啟用了位於波蘭華沙的分撥中心，並初步形成（chéng）了東北（běi）歐整體物流基建，分撥中心可（kě）互相（xiàng）協同（tóng），實現分揀、集包和（hé）中轉等，最終通過末端宅配和自提網點送達消費者, 進一步優化物流時效。
釋放（fàng）潛力
劉作奎對（duì）《環球時報》記者分析稱，雖然鐵路的運輸能（néng）力沒法跟海運相比，但是目前中歐班列起到的作用（yòng）也十分重要。隨著中國-中東歐航運需求的逐漸打開，有（yǒu）望同中歐班列一（yī）起幫助中國-中東歐物流合作釋放更大的潛力（lì）。
數據顯示，今年1-4月，中歐班列運行穩健增長。中國國家鐵路集團有（yǒu）限公司最新公布的（de）數據顯示，2023年（nián）前四個（gè）月中歐貨運列車班次（cì）同比增長（zhǎng）17%至（zhì）5611趟。在此期間，通過（guò）貨運列車運輸約60.9萬件（jiàn）20英尺標準箱（xiāng）(TEU)貨物，比一年前增長32%。截至4月底，中歐班列國內始（shǐ）發城市（shì）達（dá）到109個，通達歐洲25個國家的211個城市。
匈牙利是中東歐國家對接（jiē）中歐班列最成功的國家（jiā）之（zhī）一。“中國（guó）和匈牙利聯手開發新的物流中心”，鐵路物流信息網站Railway.supply近日報道（dào）稱，布達佩斯將新建（jiàn）一個（gè）10萬平方米的中歐物流貿易交流中心。該項目將（jiāng）獲得超過（guò）3000萬美元投資，目標是（shì）創建一個可執行倉儲、配送、整合、捆綁和轉口貿易等功能的物流中心（xīn）。計劃2024年初投產，年儲運貨物超過400萬噸。
匈牙利於2015年與中國簽署了“一（yī）帶（dài）一路”合作文件，成為（wéi）第一個簽署（shǔ）此類協議的歐洲國家。匈（xiōng）牙利布（bù）達佩斯經濟學者福爾考什對《環球時報（bào）》記者表示，過去10年，匈牙利通過中歐班列成為中（zhōng）國在（zài）中東歐地區的金融、旅遊和（hé）物流的重（chóng）要樞紐，也推動將中歐班列的（de）影響力輻射到（dào）更多（duō）周邊國家（jiā）。
談起中歐班列（liè），來自斯洛伐克的經濟（jì）記者瑪利亞（yà）回憶稱，2017年，當來自中（zhōng）國的首列（liè）試驗貨運列車抵達首都布拉迪斯拉發時（shí），引起（qǐ）全國轟動。2021年，該國第一列東行集裝（zhuāng）箱列車（chē）從布拉迪斯拉發（fā）附近出發開往西安市，運送嬰幼兒飲用水等當地（dì）產品。她表示（shì），中國市場的需求令當地企業震驚，2022年有斯洛伐（fá）克葡萄酒商通過中國直播（bō）賣（mài）貨，不（bú）到半小時（shí）就賣出上千瓶酒。中歐班列有（yǒu）助於對（duì）接兩國的需求。（環球時報）
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