發布時間（jiān）：2023-06-15 11:39:46
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這兩天，不少（shǎo）灣（wān）區人的朋友圈都被這樣一（yī）座超（chāo）級工程的最新進展刷（shuā）屏了：在經曆了整整5年建設（shè）後，深中通道海底（dǐ）隧道最終實現合龍（lóng），位於珠江口東西兩（liǎng）岸的深圳和中山在海底實（shí）現“牽手”。這座“海底長城”又一次（cì）刷新了大灣區海底（dǐ）工程的世界紀錄。
為什麽說是“又一次”呢（ne）？
仔細看（kàn）這張不（bú）久前拍攝的（de）衛星圖，橫跨珠江口的（de）大工（gōng）程不少：從最早的虎門大（dà）橋到南沙大橋，再到港珠澳（ào）大橋……這些大工程、超級工程一（yī）次次讓我們發出驚歎的同時，也（yě）不（bú）免（miǎn）讓人疑惑：在這麽短（duǎn）的距離裏，費（fèi）這麽大的（de）勁（jìn）兒，建（jiàn）這麽多“平行”工程，會是重（chóng）複勞動嗎（ma）？
咱們都（dōu）知（zhī）道：要致富，先修路（lù）。建（jiàn）造這麽難的工（gōng）程，當然也源於巨大的需求。
比如最早建設的虎（hǔ）門（mén）大橋，在很長一段時間裏被稱為“全國最堵的高速公路”。通過虎門大橋，珠江兩（liǎng）岸產業聯係更（gèng）加緊密，在“堵成景觀”的同（tóng）時，也見證了廣東（dōng）經（jīng）濟的騰（téng）飛。港珠（zhū）澳大橋就（jiù）更不用說了，它讓粵港澳三地首次實（shí）現了陸路相連，三地人流、物流、資金流從此更加暢順。
當然，不斷挑戰新難度的大工程背後（hòu），還藏著大灣區建（jiàn）設的（de）“大彩蛋”：今年的廣東《政府工作報告》就（jiù）提到（dào）：將建設“環珠江口100公裏黃金內灣”。所謂（wèi）黃金內灣，就囊括了環珠江口興起的多座重要城市、重要區（qū）域。
今天，港珠澳（ào）大橋、橫琴新口岸等（děng）粵港、粵澳間通道已經陸續打通，如何將粵港澳間的互通擴大、轉化為大（dà）灣區一（yī）體化的大循環？就得把珠江口沿線城市都“拉入”黃金內灣，把發展的著力（lì）點向（xiàng）珠江口匯聚，繼續探索高增長值的經（jīng）濟發展新模式，在（zài）大（dà）灣區裏頭（tóu）形成“示範”中的“示範”，這（zhè）正是廣東正在（zài）圍繞大灣區建設謀劃的更大棋局。
而城（chéng）市間如何連（lián）接，這些不斷在珠江口穿針引線的超級工程，就成（chéng）為激發城市間活力的大動脈（mò）。
很多人不知道的是，就深中海底隧道合龍（lóng）的（de）同一天，位於廣東清遠的清花高速也取得突（tū）破（pò）性（xìng）進展。看似聯係不大，卻都是廣東交通“頂層設計”的關鍵一（yī）步。
到2035年，廣（guǎng）東將建成一萬（wàn）五千公裏高速公路。其中，除了跨越（yuè）江海的“超級工程”，也有像清花高速這樣強化大灣（wān）區對其他地區輻射帶動作用的聯通（tōng）工程（chéng）。
從這個角度看，“黃金內灣（wān）”、粵（yuè）港澳大灣區泛起的發展漣漪，勢必深刻地影響括粵東（dōng）西北在內的廣東整體布局。
跨江跨海大橋“成團出（chū）道”，綜合立體交通網（wǎng）絡（luò）越（yuè）織越密，大灣區更加“秀外慧中”。在“橋”得見的大灣區未來裏，今天大灣區紮下的每一根橋墩，走的每一步路，都作數。（央視新聞客戶端（duān））
(總台記者 劉帆 林麗麗（lì） 林銘浩 彭安若 郭翔（xiáng）宇)
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