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　　【環球時報（bào）特約記者 晨陽】從上世紀40年代開始（shǐ），美國軍方就在大力資（zī）助X係列技術（shù）驗證機，它們後來大都為美國在航（háng）空（kōng）航天（tiān）領域獲得的優勢立下汗（hàn）馬功勞。近（jìn）日X係列技術驗（yàn）證（zhèng）機再添一名新成員——X-66A試驗機，美國希望（wàng）它將為全球新一（yī）代民航客機帶來革命性變化。

　　美國（guó）《每日科技》網站17日稱，根據美國空軍與（yǔ）美國國家航空航天局(NASA)發布的（de）聯（lián）合聲明（míng），X-66A試驗機將采用“跨聲速桁架支撐翼”(TTBW)概念，這是（shì）一種由斜杆支（zhī）撐的超長薄機翼。如果該技術得到成功（gōng）應用，它將（jiāng）為新一代更具可持續性的單通（tōng）道飛機奠（diàn）定基礎，這類機（jī）型也是目前全球航空（kōng）公司應用最多的產品。

　　NASA局長比爾·納爾遜（xùn）表（biǎo）示（shì），這種“可持續飛（fēi）行（háng）驗（yàn）證機”將以（yǐ）NASA領先的航空和氣候研究為（wéi）基礎，致力開創“讓（ràng）飛（fēi）機更環保、更清潔、更安（ān）靜的（de）新時代（dài）”。按照計劃（huá），X-66A將由（yóu）波音公司負責研製。波音公（gōng）司表示（shì），通過從設計（jì）、建（jiàn）造和飛行測試（shì）這種新概念飛機中獲得的（de）經驗教訓，“我們將有機會塑造飛行的未來，並為航空航（háng）天的脫碳（tàn）做出貢獻。”

　　據稱，X-66A是首架專門助力美國實現航空溫室氣體淨零排放目標的X係列技術驗證（zhèng）機。通常X係列技術驗證機旨在創造革命性的實驗飛機設計，從早年首架突破音障（zhàng）的X-1、首次突（tū）破3馬赫的X-2、首架可（kě）變（biàn）後掠翼（yì）的X-5、首架核動（dòng）力技術驗證（zhèng）機X-6，一直到近年備（bèi）受關注的X-37B空天飛機、X-47艦載無人（rén）機和X-61蜂群無（wú）人機等，它們都（dōu）在人類航（háng）空航天（tiān）史上（shàng）留下獨特（tè）的印記。

　　美媒介紹稱，當前（qián）主流的客機設計已經數十年沒有大的改變（biàn），但它們也幾（jǐ）乎沒（méi）有了進一步的改進潛力。例如常（cháng）見的單通（tōng）道客機，包括波音公司的737係列和空客公司的（de）A320係列都采用（yòng）下單翼設計，但它們往往因為缺少翼下空間而在使用先進大直徑發（fā）動機時受到（dào）很多限製。TTBW飛機具有獨特的結構，通過桁架（jià）支撐的超薄機翼具（jù）有更大的（de）翼展。通常而（ér）言，加長機翼將具有更高的展弦比，並轉化為更高的氣動效率。但機翼的加長會受到搖晃和顫振的影響（xiǎng），而桁架支撐翼可（kě）以緩解這種風（fēng）險，從而獲得突破性的空氣動力學和燃油效率收益。同時，這種布置還（hái）可以允（yǔn）許客機安裝更大尺寸的（de）先進發動機。

　　此前NASA已經利用風洞對（duì）TTBW的氣動模型（xíng）進行過測試，驗證了這種新概念飛機的配套技術。據稱，與當今主流客機相比，TTBW設計與推進係統、材料和係（xì）統架構（gòu）的其他先進技術相結合後，可減少高（gāo）達30%的燃油消耗和排放。正是得（dé）益於如（rú）此突出的性能，除了民（mín）用領域外，美國空軍也對這種新概念飛機設計充滿（mǎn）興趣。